從整體來看，動(dòng)態(tài)扭矩傳感器和車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、ECU等組成EPS（電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。扭矩傳感器測(cè)出駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的輸入扭矩，車速傳感器測(cè)出車輛當(dāng)前的行駛速度，然后將其二傳遞給ECU；

ECU計(jì)算出目標(biāo)助力力矩之后，傳遞電流指令給電機(jī)；

電機(jī)自產(chǎn)助力力矩經(jīng)放大→機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)→加上駕駛員的操縱力矩→克服轉(zhuǎn)向阻力矩→實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

應(yīng)用場(chǎng)景：

工業(yè)制造行業(yè)；

檢測(cè)污水處理系統(tǒng)中的功率和扭矩；

檢測(cè)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等旋轉(zhuǎn)動(dòng)力設(shè)備的扭矩扭力和輸出功率；

檢測(cè)水泵、風(fēng)機(jī)和扭力扳手的功率和扭矩；

檢測(cè)汽車、鐵路機(jī)車、飛機(jī)、船還有拖拉機(jī)等眾多機(jī)械的功率和扭矩；

信號(hào)輸出：

動(dòng)態(tài)扭矩傳感器信號(hào)輸出一般為方波信號(hào)、脈沖信號(hào)。頻率為5-15KHz，可與原始輸出電路整合設(shè)計(jì)直接輸出4-20mA、0-20mA、1-5V、0-5V模擬信號(hào)，方便客戶采。

信號(hào)處理形式：

①輸出的頻率信號(hào)送到頻率計(jì)或數(shù)字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號(hào)或電壓、電流信號(hào)。

②扭矩與頻率信號(hào)送給單片機(jī)二次儀表，直接顯示實(shí)時(shí)扭矩值、轉(zhuǎn)速及輸出功率值及 RS232通訊信號(hào)。

③直接將扭矩與轉(zhuǎn)速的頻率信號(hào)送給計(jì)算機(jī)或 PLD進(jìn)行處理。

目前動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的計(jì)量存在的4個(gè)問題（市面上的動(dòng)態(tài)扭矩傳感器）：

①：傳感器的結(jié)構(gòu)形式各異；

②：轉(zhuǎn)接件不統(tǒng)一；

③：在線計(jì)量受到制約；

④：扭矩測(cè)量?jī)x表的通用性不佳。

根據(jù)這些問題，也有相應(yīng)的解決措施：

1、統(tǒng)一生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)。

2、規(guī)范連接件加工尺度

3、研發(fā)在線計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)

4、規(guī)定測(cè)量?jī)x表的通用性